Bu daha iyi, daha iyi USB flash sürücü, daha iyi USB flash sürücü, daha iyi USB flash araba sürücüsü, daha iyi USB flash sürücü, Akıllı bağlantı ve teknoloji sürüş teknolojisi, akıllı kokpit de akıllı hale getirilen araçların sürekli geliştirilmesiyle akıllı hale geldi araba şirketleri. Bunlar arasında, büyük, parlak ve parlak büyük araba ekranı, birçok "akıllı otomobil" için standart bir iç konfigürasyon haline geldi. Veriler, 2021'de yayınlanan yeni binek otomobiller arasında merkezi kontrol ekranının ve ekranın penetrasyon oranının merkezi kontrole%90'dan fazla dokunabileceğini göstermektedir. Omdia Global Market Araştırma Şirketi'ne göre, küresel pazar gönderileri 2030 yılına kadar 238 milyon parçaya ulaşacak. Akıllı bağlı araçların ve otonom sürüş teknolojisinin sürekli gelişimi, akıllı kokpitin penetrasyon oranında sürekli bir artış sağladı. Arabadaki geniş ekran için yoğun bir senaryo olarak, kokpit dört ana endüstriyel aşamadan geçti: tam mekanizasyon, elektronik ve zeka ve hala gelişiyor. Bir anlamda, trendeki LCD kartı, ekran sisteminin temel bileşenidir, araba kokpit endüstrisi zincirindeki "sert para" dir. Akıllı kokpitte gelecekteki yaşamın "üçüncü alanında", araba ekranı insan bilgisayarının önemli bir etkileşimli penceresi haline geldi. Daha önce, insanlar büyük ekran telefonu hakkında hiçbir şey bilmiyorlardı ve iPhone ortaya çıktıktan sonra telefon ekranı boyutu artırmaya ve sınırı azaltmaya devam etti. Apple telefonlarının getirdiği akıllı telefonların değişiklikleri gibi, birçok kişi bunu belirgin düşünüyor: basit işlem, anlık arayüz ve istihbarat için temsil edilen gemide anında erişim ve ekran dönüşümü. Tesla ilk ekranı modellere getirdiğinden, trende ekranın gelişimi daha büyük ve daha fazlası haline geldi. 2016 yılında, Çin'in ilk internet arabası Roewe RX5, gemi ekranında klima kontrolü, koltuk ısıtması ve diğer işlevleri gerçekleştiren bir otomobil oldu. Halka açık olduktan sonra, "sıcak ürün" ve "internet ünlüleri" haline geldi. Sadece üç ay içinde RX satışları Mayıs ayında 20.000 aracı aştı. RX5'in popülaritesi sadece yüksek görünüm, düşük yakıt tüketimi ve rahat alandan değil, aynı zamanda 10.4 inç ITS merkezinin büyük ekran kontrolünde bir teknoloji ve gerçek yükten kaynaklanır ve kullanıcılara etkileşimli etkileşim deneyimi verir . Şu anda, "büyük ekran = büyük satıcı" bakış açısı farklı otomobil şirketlerinin zihinlerine nüfuz etti. Bu "sıcak ürün" araba şirketlerinin sinirlerini uyarır. Verilen büyük ekran "haddelenmiş", insanları hızla parlak bir duruma sokuyor: 10 inçten 20 inç hatta 40 inç arasında, daha büyük 7 -seater SUV kişi başına bir resmi tanıyor.Ayrıca farklı, kaldırmadan dönüşe, kaymadan jestlere ve herkes için araba ekranının yeni bir dünyası için kapıyı açan bir dizi şey. Birçok araba sahibinin gözünde, arabanızda parlak bir ekranınız yoksa, akıllı otomobiller gibi yüksek uç kelimelerle karşılaştırılmamış gibi görünmüyor. Peki, otomobilin büyük ekranı ne kadar büyük olursa, o kadar iyi ve o kadar mı? Ekran ne kadar büyük olursa, araba ne kadar akıllı mı? 1. Merkez kontrol aracında büyük ölçekli bir ekranın görünümü, tarihsel seçimin sonucudur. Araçlar ve anahtarlar, neredeyse her şey bulundu. Başlangıç ​​merkez kontrolünde yalnızca otomobilde 1910'da meydana gelen bir telefon var. Bundan sonra, teknoloji, radyo, kaset, CD, USB arayüzü, klima vb. Geliştirme ile vb. Mevcut merkezi kontrol konumunda görünür. "BB makinesi" ile donatılmıştır. 1983'te Blaupunkt, otomobiller için navigasyon sisteminin ilk prototipini geliştirdi: DrViers için elektronik pilotlar, o zamanlar iç tasarımcıya soran: sürüş ve yolcuların rahatlığını nasıl en üst düzeye çıkarılır ve güzel işlevleri dikkate alabilirsiniz? Cevaptır - -dokunun düzenlemesi ve kombinasyonu, kullanıcıların sadece çalışması için uygun değil, aynı zamanda iç mekanın simetrik güzelliğini de karşılamaktadır. Farklı üreticiler farklı iç modüller sağlar, stabilite, güvenlik, cihazın maliyetini kontrol etme ve kullanıcıların zaman, sıcaklık, tarih, ses vb. Aracı GPS veya DVD ile donatılmışsa, GPS haritasını ve ekran -oyun ekranını ve diğer işlevleri görüntüleyebilir. Amerika Birleşik Devletleri 2006 yılında sivil GPS doğruluğunu açarken, merkezi kontrol ekranı da değişikliklerden geçmeye başladı. Orijinal 4.3 inçten, mevcut 7/8/9 inç ekranı ortaya çıktı ve ayrıca 10 inç ekran pazarı üretiyor. Smart Network Technology, bir araba ekranının gelişimini takip ediyor, yüksek lüks otomobillerde ve farklı otomobil şirketlerinde, bu buzağı ve arabanın akıllı deneyimini büyük bir "silah" olarak kullanıyor. En tipik ekran, Tesla Model S'nin büyük 17 inç ekranıdır. Düz tablonun şekli süper büyük ve şıktır ve gerçekten herkese görsel bir etki verir. A-sınıfı otomobil Benz, kabin boyutunun yarısından fazlasını oluşturan çift ekran başlattı ve onu tek bir ekran ve birden fazla monitör ile donatılmış ilk model haline getirdi. Bu büyük ekranların görünümü esas olarak aracın temel bilgilerini, navigasyon ve diğer etkileşimli eğlence işlevlerini görüntülemek için kullanılır. Arabanın merkezinin nesilden "iyileştirmeye" gelişiminin, radyo, kaset, CD ve diğer pozisyonlar gibi bazı eğlence işlevlerini saklama ihtiyacı olduğu görülebilir. Entegre akıllı ağ teknolojisi geliştirin. Bazı dönemlerde 2 ayarlamaparagraf. Akıllı, elektronik, yeni enerji, hafif vb. Eğilimini takiben, otomotiv endüstrisinin yeni bir geliştirme trendi haline geldi. Gemide dokunma kontrolü sağlayın. Yeni Elektrikli Araba Gücü, İnternet Devi, Mobil Marka, Yüksek Tech Enterprise, vb. Cinno bilgisayarına göre, 2021'in ilk üç çeyreğinde, Çin pazarındaki yeni enerji araçlarının merkezi kontrol ekranlarının satışları, kontrolör ekranından 29 daha yüksek. Yolcu otomobil satışları, 2021h'de Çin pazarındaki kokpit ekranına bağlı çözümlerle donatılmıştır, aynı dönemde% 155 artmış, 50 çift ekran modeliyle, 746.000 otomobil ve 3 model üç ekran araç satışları ile satışlar ile donatılmıştır. 32.000 araç satışıyla. Kullanıcıları sergileme arzusu sadece Çin'de etkileyici değil, aynı zamanda dünya çapında "susamış". Digitimes verilerine göre, 2021'deki hastalığın gevşemesi araç ekranında iyileşme getirdi ve araba ekranının küresel sevkiyatı, yıl boyunca%29,9'luk bir artışla 183 milyon parçaya ulaşacak. Bu bağlamda, çift ekran çözümlerinin ve üç monitörün satışı hızla büyüdü ve tahtadaki ekrana uygun teknoloji uygun ve uygun bir şekle dönüştü. Otomobil gelişiminin "dört yeni modernizasyonu" ndan yararlanan tüm otomobil şirketleri, trende ekranın zekasını kavramak için yolda "karıştırmaya" hazırdır. İnsanlar bir "gerçeğe" inanıyor gibi görünüyor - büyük bir ekran = teknoloji bilinci. Tüm otomobil şirketleri, büyük, çok canlı ekranların geliştirilmesinde "yuvarlanmak" için acele ediyor. Byd Byd Little Dolphin Byd, 12.8 inç uyarlanabilir bir ekranla donatılmıştır ve Dillink Smart Network ile donatılmıştır. , hesabın etkileşim kurma yeteneğini fark ederek, otomobil sahiplerinin günlük kullanımının rahatlığını önemli ölçüde artırır. Ford EVOS Ford EVOS 110 cm bilgisayar ana ekran ve alan üzerinden, neredeyse tüm fiziksel düğmeler iptal edilir ve 110 cm genişliğinde geniş alandaki büyük ekran, orta kontrol paneli zihnine sıkıca yerleştirilir, tüm LCD kontrolü zihnini gerçekleştirir panel ve merkezi kontrol. Byton M-Byte Concept Araba Byton M-Byte, 48 inç, arabadaki tüm ekranın tamamını paylaştı, şimdiye kadar seri üretilen bir arabadaki arabanın en büyük. Tam ekran üç ekran alanına ayrılmıştır. . Araba üretimindeki yeni güçler arasında ideal olarak "hacimdeki ekran" ın sağlam bir tanıtımı var. BT'nin ilk merkezi kontrol tasarımı ve tüm etkileşimli sistem, bir "t" düzenlemesi sunan dört ekrandan oluşur. Direksiyon simidindeki kısayollara ek olarak, fiziksel tuşlar neredeyse tamamen kaybolur, yani dokunuş sahibi ve araba arasındaki ana etkileşim olacaktır. Bunlar arasında, üç ekran bilgisayarının boyutu 12.3 inç, 16.2 inç veSoldan sağa sırayla 12.3 inç. Lüks otomobil markası, yüksek çözünürlüklü görüntü entegre değildir ve iki türbin havası koşullu klimalar cam ekranda gömülüdür. Mercedes-Benz EQ'nun entegre ve sonsuz bir görsel etki yaratmaya çalıştığı görülebilir. Porsche Taycan Porsche, satış noktası olarak her zaman saf kontrol getirir. "BA ve One" düzenlemek yukarıdaki LCD ekrandır, araç, merkez kontrol ekranı ve sürüş eğlence ekranı ve alt LCD ekranı, merkez kontrolünün fiziksel düğmelerini iptal etmesi nedeniyle farklı kontrol işlevlerini entegre eder. Arabaların büyük ekrandaki yarışmasında, "en güçlü değil, daha güçlü" görünüyor. "Ekran yeterince büyük ve yeterince büyük" ve "teknoloji" ve "zeka" ile eşanlamlı hale geldiğinde, "akıllı arabalar arasında en göz alıcı yıldız" olarak kabul edilir. Farklı otomobil şirketleri "rulo" ekranını kullanmaktan mutluluk duyduklarında ve kullanıcılar akıllı ekran için cüzdanlarını yapabiliyorsa, başka bir sese sahip: Büyük ekran "IQ vergisi" ve akıllı bağlı araçların yanlış bir önerisidir. Xiaopeng Motors'un kurucusu Xiaopeng, bir zamanlar şovda şunları söyledi: "Arabada birçok ekran olduğundan daha eminim." Mazda otomotiv endüstrisi markası da gelecekte tüm modellerinden büyük merkezi ekranları kaldıracaklarını ve sadece küçük bir ekranın korunduğunu açıkladı. Bazı otomobil şirketleri de "trendlere karşı çıkmak" için pratik eylemler kullanmıştır. Kullanıcı üzerine ürün araştırmaları sayesinde Great Wall, yeni tank 300'deki tüm seriye fiziksel klima eklemeye karar verdi. Birçok netizen, fiziksel düğmelerin ortadan kaldırılması gerektiğine ve dokunma işleminin akıllı otomobillerin geleceği olduğuna inanarak bu konuda karışıklık ifade etti; ve süslü yapılandırmayı reddedin. Peki, araba kontrolünün merkezi ne kadar büyük olursa, o kadar iyi, o kadar da o kadar mı? Akıllı ekran arabalarla donatılmış arabalar için gerekli mi? 3. Gemide (i) büyük ekran risklerinin gerçek analizi ve büyük ekranın arkasına gizlenen tehlikeler, eğlence, navigasyon, klima, vücut kontrolü, araba kurulumu vb. Gibi tüm işlevleri entegre eden ve daha uygun ve daha uygun ve daha uygun bir ekran Fiziksel düğmelerden daha karmaşık. Bir ekranın arkasında farklı teknolojilerin entegrasyonu var. Bu anlamda, büyük ekran gerçekten daha akıllı bir etkileşim deneyimidir. Mevcut iPhone ve akıllı telefona bir göz atın ve parmaklarınızı "Planlama" a taşıyın ve telefonu aktif olarak alıp tuşa basacak? Bu nedenle, birçok insan akıllı bağlı otomobillerin büyük bir "elma telefonu" olduğuna inanıyor. Tabii ki, ekran daha büyük ve daha akıllı. Bununla birlikte, birçok insanın dikkate almadığı bir şey, bir cep telefonu ile aynı olamayacağını belirleyen bir otomobilin özellikleridir. Canlı ekranın arkasında,Bir dereceye kadar getirdiği güvenlik tehlikesi, otomobillerin elektrik işlevini entegre etmenin avantajından çok daha fazladır. 1. Dokunmatik ekran işlemi daha fazla zaman alır ve karmaşık büyük ekran fonksiyon etkinlikleri, kullanıcıların öğrenme maliyetini ve hafızasını artıracaktır. 20. Telefon görüşmeleri ve metin bilgileri gibi dokunma etkinlikleri birkaç saniye tamamlanabilir; Yolda on milyonlarca bilgisayar var, birincisi güvenlik. Şoför, bilinmeyen risklerle dolu yollarda sürerken çok endişelenmelidir. Ciddi kazalara neden olmak için 20 saniye yeterlidir. 2. Dokunmatik ekran etkinliği Dikkatini Dağılım Bir İngiliz Yol Güvenliği Çalışması, sürüş sırasında aramak için Bluetooth cihazını kullandığınızda, reaksiyon sürenizin%27 artacağını; Doğrudan aramak için cep telefonunuzu kullandığınızda, reaksiyon için gereken süre%46 artacaktır. Bununla birlikte, dokunmatik ekran işletim sistemini kullanırken, sürücünün şeker koşulları için tepki süresi% 57 ve% 53 artacaktır. Dokunmatik ekranı kullanmanın, cep telefonlarını sürmekten daha karmaşık ve daha tehlikeli çalışmaya çalıştığı söylenebilir. Ağustos 2020'de, Almanya'nın Tesla Model 3'ün sahibi bir trafik kazasına neden olduğu bilinmektedir, çünkü sürüş sırasında sileceğin hızını ayarlamak için merkez kontrol ekranını kullanmıştır. Bu nedenle, gittikçe daha fazla ekran, sürücü tarafından dikkati dağılması daha kolay. 3. Merkezi kontrol ekranının "olay" olgusu genellikle işlev düğmelerinin noktadan noktaya talimatlarına kıyasla gerçekleşir. Bununla birlikte, yazılım ve ekran sistemlerine çok fazla bağlı olarak riskleri hafife almayın. Sistem sorunlarla ve olaylarla karşılaştı ve siyah hatalar ve monitörler vardı. Geçen yıl Ekim ayında, Model 3 otoyolda sürdüğünde, merkezi kontrol aniden çöktü ve siyah ekran, hızı gösteremedi, hatta ışığı açamadı. Hızlanma/yavaşlama yeteneğini etkilemese de çok tehlikelidir. Tesla'nın sahibi bunun için kendi alayını yaptı: "Bu gerçek bir Tesla." Geleneksel fiziksel düğmelerle karşılaştırıldığında, büyük araba ekranı sadece körü körüne çalıştırılamaz, aynı zamanda doğruluğu ve güvenilirliği de şüphelidir. Sürücünün eli ekranda su veya lekelerle boyandığında, ekranın kullanımını etkileyecektir. Bu nedenle, bazı büyük ekran kullanıcıları bir süre kullandıktan sonra soruyu sordular: Mevcut büyük ekran, insan bilgisayarının ilk ölçüde etkileşimini fark etse de, işlevsel ayarlar çok mantıksız. sürücünün tepkisi ve trafik kazası. risk. Bu nedenle, "Basit Güzellik" ve "Akıllı Teknoloji" ni takip etmek için fiziksel düğmeler büyük ölçekte iptal edildi. Daha havalı, ama aynı zamanda endişe verici. (2) Önce işe yaramaz kaburgalarElini bırakırken? Normalde, yüksek tüketim ve düşük verimlilik "IQ vergi ödemesi" çağrısında bulunuyoruz, bu nedenle araba ekranının kesin amacı çok para harcıyor ama güvenli bir para alamıyor musunuz? Çok büyük araba ekranı gerçekten kullanıcıların acil bir ihtiyacı mı? Yoksa "Yüksek İnend Trend" adı altında otomobil şirketlerinin tüketim tuzağı mı? Musk bir zamanlar tahmin etti: "Gelecekte, otomobillerin çoğu otonom sürecek ve arabada eğlence daha önemli hale gelecek." Şu anda, piyasadaki büyük otomobiller gerçekten müzik dinleyebilir, dramalar izleyebilir, Wechat'i cevaplayabilir, Weibo göz atma ve hatta çalışabilir. Musk'un "otonom sürüş durumunda" araçları anlamına gelen bir ön koşula sahip olduğu belirtilmelidir. İmmertolojik ve hareketsizleştirilmiş tabletler. Dahası, sürdüğünüzde, sizi çeken şey, büyük bir ekran değil, arabanın dışındaki manzara. Aslında, büyük otomobil satıcıları tekrar tekrar "akıllı kokpite eşit büyük ekran" kavramını pazarladılar, kullanıcılara büyük bir "akıllı", "modaya uygun" ve "kek ve kaldırma. Yüksek" veriyor. Bununla birlikte, otonom direksiyon teknolojisinin mevcut gelişim seviyesinden değerlendirilen, mevcut aşamadaki otomobillerin hala elleri serbest bırakması için uzun bir yol var. Açıkçası, kokpitte önemli pozisyonlarla dolu arabalarda büyük ekranlar ve eğlence ekranları işe yaramaz bir varlık haline geldi. Arabayı kullanma modunu değiştirmeden ve tamamen otonom sürüşe ulaşmadan önce, merkezin geniş ekran kontrolünün "baiwato" nu en çok kaybolan havada bir kale gibi körü körüne takip edin. 4. Araba merkezi kontrolünün büyük ekranına giden yol? Akıllı bağlı araçların sürekli gelişimi ile, tüm aracı yükseltmek için önemli bir taşıyıcı olarak, akıllı kokpitin geliştirilmesinin "daha sonra başlatıldığı" düşünülebilir. Gelecekte büyük bir "üçüncü yaşam alanı" olarak, sektördeki bazı uzmanlar gelecekte trendeki ekranın çağrılabileceğini ve el sallanabileceğini gösteriyor. Akıllı kokpitin gelişimi sadece otomobilin teknolojisinin farkındalığını geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda araçların kullanımında kullanıcıların sevincini, seyahatin etkinliğini geliştirmeye odaklanır. Bu nedenle, akıllı kokpit tasarımı, kullanıcıların sürüşü ve eğlencesi ihtiyaçlarını göz önünde bulundurmalı ve Minh'in mekansal yapısını sürekli olarak optimize etmek için farklı senaryoların davranışsal alışkanlıklarını birleştirmelidir. Her ne kadar ekranın büyük ekranda varlığı ve gelişimi kendi değeri ve anlamı olmalı olsa da, "kokpit ekranı" olgusu doğru zamanda durdurulmalıdır. Bazı netizenler, arabadaki büyük ekranın geçimini özetledi ve "ünlü alıntılar" yaygın olarak dolaşıyor: "Ekran teknolojinin ürünü ve büyük ekran, işin iç çizgisinin rulosunun ürünü". Daha büyük ve daha tercih edilen ekranlarla karşılaştırıldığında,Arkasındaki çip hesaplama gücü, temel yazılımın geliştirilmesi, yapay zeka algoritmalarını optimize etmek ve etkileşimli mantığı optimize etmek, zekayı gerçekten yansıtan kısımdır. Yönün üstesinden gelmek için çok çalışmanız gerekiyor. School Li Keqiang'ın işaret ettiği gibi: "Akıllı bağlı araçlar, istihbarat, bağlı teknoloji ve otomotiv teknolojisinin basit bir kocası değil, bir ürün yapısı. Ana faktörlerin sektöre entegrasyonu ile yeni bir ürün yapısı. Herkesin araba fikri, farklı bilimsel hizmetlere sahip mobil akıllı bir alan olmaktır, ancak zeka, gücün yönü yoldaki büyük görüntü geliştirilemez. Akıllı yapılabilir, sadece bir "teknolojik anlam" oluşturmak için ekranın sayısını ve boyutunu kullanmak yerine, aksi takdirde sadece "yüksek -uç duygusu" nu vurgulayan ve nihayet tozda gizlenen bir şişe haline gelebilir. Bir araba ekranının geliştirilmesi konusunda iyimser ve aktif olarak düzenlemeye devam edin ve Cam Endüstrisi "" "Çin'in Akıllı Otomobil Endüstrisi Araştırmaları" Arabalara monte edilmiş büyük ekran mı? Dokunmatik ekran sarhoşken araba kullanmaktan daha tehlikelidir | Menkul Kıymetler Haberleri Dianniu "Bilgisayar Petrokimya endüstrisindeki kanlı savaş resmen başladı! Hiç kimse rekabetten kaçamaz ve devlete ait kurumlara, özel kurumlara ve yabancı kurumlara girmek üzere değildir.

Üç bacaklı üç ayaklı temizlik

Toplam 3200 kelime ｜ Okuma süresi 4 dakika

metin ｜ lin tianhu

◆ ◆

Kanlı savaş resmi olarak başladı

Yaklaşık iki yıllık hazırlıktan sonra, Mayıs 2019'da, Çin'de küresel düzeyde iki petrokimyasal proje, üretimin sonunda geldi ve bu da Tüm petrokimya endüstrisi.

17 Mayıs'ta, ülkemde bir kerelik en büyük rafine ve kimyasal rafinasyon projesi olan Hengli, 20 milyon ton/yıl entegrasyon ve kimyasal entegrasyona, büyük bir kapsamlı üretim törenine tanık oldu ve tüm ülke dikkat ediyor ona.

Üç gün sonra, Rongsheng Petrochet Co. , Ltd. ("Rongsheng Petrokimyasal" adına aşağıdakilere atıfta bulunuldu) "40 milyon ton/yıl iyileştirme ve kimyasal yatırım ve Entegre Projeyi (ilk aşama) oluşturma, mühendislik inşaatı, ekipman kurulumu ve hata düzeltmesi gibi ilk çalışmayı tamamladı ve ilgili cihazlar rongsheng petrokimyasalları (azaltılmış basınç ve ilgili genel mühendislik cihazları vb.) Çin ve hatta dünya, toplam üretim kapasitesinin toplam üretim kapasitesini temsil eden toplam üretim kapasitesi ile. Yeni projelerin başlangıcı, Hengli'nin satın almaya gerek kalmadan PX kendi kendine yeterliliği elde edebileceği anlamına geliyor. Asya'daki PX daha sonra arz artışına dönüşecek ve bu sektördeki yüksek kâr dönemi yaklaşıyor. Aslında, Mart 2019'dan bu yana, Asya PX'in fiyatı, Hengli petrokimyasal projesini üretmeye yakın bir başlangıç ​​nedeniyle azalmaya devam etti. İstatistikler, Mayıs ayının ortasından Mayıs 2019'un sonlarına kadar CFR Tayvan PX'in fiyatının yaklaşık %20 azaldığını göstermektedir.

Aynı zamanda, rafine petrol üreticileri üzerindeki basınç keskin bir şekilde arttı. Bir plana görePetrokimya Hengli üretiminden sonra yetenekler, altıncı ulusal benzin, 1.61 milyon ton/yıl altıncı dizel ve yılda 3.71 milyon ton üretebilir.

Bunun kuzeydoğu Çin, Shandong ve diğer bölgelerdeki petrol rafineri şirketleri üzerinde bir etkisi olacaktır. Veriler, 2017 yılında, el çantasının yerel rafine edilmesiyle Kuzeydoğu'ya ihraç edilen benzin miktarının yaklaşık 3 milyon ton olduğunu ve dizel miktarının yaklaşık 6 milyon ton olduğunu göstermektedir.

Buna ek olarak, son Reuters raporlarına göre, Hengli petrokimya havayolu yakıt ihracatı ile ilerliyor. Onaylanırsa, Hengli petrokimya Çin'deki ilk özel havacılık yakıtı kaynağı olacak ve uluslararası pazarda rekabete katılacak.

Güneydeki Zhejiang Petroketik'te, projenin ilk aşamasındaki ana ürünleri arasında 8.36 milyon ton rafine petrol (2.84 milyon ton uçan kömür, 1.72 milyon ton dizel, 3.79 milyon ton dizel, 3.79 milyon ton benzin), 4.5 milyon ton aromatik hidrokarbon ve Oleivat yaklaşık 3.2 milyon tondur. 2019'un başında, 40 milyon ton olan rafineri ve kimyasal entegrasyon projesinin 60 milyon tona yükseldiğine dair haberler vardı.

Yerel rafinasyonun tehlikeli arzını artırma çağında, yeni nesil petrokimyasal devlerin endüstri savaşının yükselişinde kaçınılmaz olması muhtemeldir.

◆

Üç bacaklı ekip, petrokimya endüstrisinde kayboldu. İster devlet şirketleri, ister özel kurumlar veya yabancı kurumlar olsun, harika projeler oluşturmak için çok çalışıyorlar.

Vakfın vakfının ekibi için rafine etme ve kimyasal için büyük proje: Sinopec açısından Guangdong eyaletindeki Changiang City'de rafine etme ve kimyager projesini inşa ediyor. Proje, şu anda Sinopec'te yapım aşamasında olan en büyük rafine ve kimyasal proje. Projenin 2019 sonuna kadar tamamen tamamlanması planlanıyor ve üretimdeki kamu tesisleri projeleri 2019'un ikinci yarısında tek tek yerleştirilecek ve rafineri ve kimyasal alanda üretim ilk çeyreğinde üretilecek. 2020. İkinci aşama projesi, 16 milyon ton/yıl petrol rafinasyonu, 1,2 milyon ton/etilen yılı, 3.2 milyon ton/yıl entegre hidrokarbo içerirKimya, kamu mühendisliği sistemleri ve beraberindeki analistler, kaldırım desteği ve kaldırım depolama alanları vb.

Çin petrolü açısından, Aralık 2019'da 20 milyon ton kimya rafinaj ve entegrasyon projesinin inşası başladı. Projenin ana ürünleri arasında 4.21 milyon ton benzin, 2.61 milyon ton havacılık kömürü, 2.81 milyon ton dizel, 2.62 milyon ton paraxilin, 800.000 ton cinein, vb. Ve 2021'de tamamlanması bekleniyor.

Özel Vakıf Ekibi için Rafine ve Kimyasal için Büyük Proje: Aralık 2018'de, yılda 16 milyon ton olan kimyasal entegrasyon ve entegrasyon projesi başladı. Proje, 71.4 milyar yuan inşaatına yatırım yaparak Jiangsu eyaletinin Lianyung şehrinde yer alıyor ve 2021'de tamamlanması ve yerleştirilmesi bekleniyor. Bir yıl Xuyang'da, bu yıl Mart ayında ikinci bir çevresel değerlendirme yapıldı. Proje için içerik bina 15 milyon ton/yıl petrol rafinasyonu, 2 milyon ton/yıl peraksylene, 1,2 milyon ton/etilen yıl ve ilgili destekleyici tesisler içerir.

Ocak 2019'da Guangdong Eyaleti Hükümeti ile bir çerçeve anlaşması 10 milyar dolarlık bir değere sahip. Tesis grubu 2026 yılına kadar tamamlanacak. Bu yılın Mayıs ayında BASF, bir değişiklik cihazı oluşturmayı planladığını duyurduYeni bir mühendislik plastiği ve tabanda poliüretan (TPU) ısısı için bir üretim cihazı, bu da entegre tabanda üretime yerleştirilecek ilk birim grubu olacak.

Çin Ulusal Offore Oil Corporation'a abone olan Huizhou Petrokemik Projesinin üçüncü aşaması Shell, projenin ilk aşamasına yaklaşık 7 milyar dolar yatırılacağını belirtti.

Kuzey'de Aramco Suudi Arabistan, Kuzey Çin Endüstriyel Grubu ve Liaoning Panjin Xincheng Group, Ltd. Şehrin Rafineri ve Kimyasal Projesi İlçesi Panjin'e 10 milyar ABD Doları yatırım yapıyor. Proje 15 milyon ton/petrol rafinasyonu, etilen yıl başına 1,5 milyon ton ve 1,3 milyon ton/yıl paraksillin içeriyor. Proje 2023'ün ikinci yarısında yönetilecek. terfi. Yerel petrol ve petrokimya endüstrisi yavaş yavaş oluşur ve üç dev arasında daha dengeli bir rekabet başlatılacaktır.

◆ ◆

Sert rekabet ortaya çıktı.

Rafian kapasitesindeki artış ve geçen yıl ham petrol fiyatlarındaki artış, böylece dünyanın en iyi petrokimya şirketleri biraz soğuk hissetti.

Bu yılın ilk çeyreğinde, ExxonMobil'in petrol rafineri çalışmaları yaklaşık 10 yıl içinde ilk kaybından 256 milyon dolar kayıpla acı çekti. Bu yılın aynı döneminde % 65 azaldı.

Çin'de Sinopec rafinaj sektörü, ilk çeyrekte 11.963 milyar yuan elde etti, 2018'in ilk çeyreğine kıyasla yıllık 7 milyar yuan düşüşü. Çin'deki petrol rafinasyon çalışmaları için 46 milyon yuan kâr etti. Geçen yıl aynı dönemde 3.906 milyar yuan'dan 3,86 milyar yuan düşüşü.

Son zamanlarda Reuters, ilgili arama verilerini aktardı ve Singapur'daki rafinasyon kârlarının, 2009 mali krizinde bile daha düşük seviyeye ulaştığını söyledi. Asyalı rafineriler üretimi kesmeyi düşünüyor. Buna Güney Kore, Çin Petroleum ve Chevron Singapur Enfinging Company'de SK Enerji de dahildir.

Dünyanın diğer bölgelerindeki rafineri endüstrisinin aynı ikilemle karşı karşıya olduğunu tahmin etmek zor değil. Veriler, bu yılın Nisan ayında ortalama rafinaj oranınınÇin'de yerel % 50'den az, ilk çeyrekte % 64'tür. Konuya aşina olan bazı insanlar, ham petrol satın alma maliyetlerindeki artışın rafinerilerin nihai sonucuna dokunduğunu söyledi.

Bu ikilem kesinlikle petrol ve petrokimya endüstrisinin modifikasyonunu hızlandıracaktır.

◆ ◆

Kaçınılmaz endüstrinin temizlenmesi

Küresel rafinasyon ve kimyasal projelerin geniş entegrasyon dalgasının arkasında, enerji endüstrisinin daha derin bir katmanı var. Bu derin değişim, petrol ve petrokimya endüstrisinin büyük bir temizlikten geçeceğini belirler.

Son on yılda, piyasa talebi, Çin tarafından temsil edilen gelişmekte olan ekonomiler tarafından yönlendirilen petrol ürünleri ve petrokimyasal üzerinde büyüdü. Pik tüketimine ulaştı.

ABD ve Avrupa'daki petrol tüketimi 2005 civarında zirveye ulaştı ve Çin, son yirmi yılda petrol ve petrokimyasal ürünlerin büyümesinin liderliğinde ana güçtü.

Gelişen Asya ekonomileri için kademeli değişim ile enerji verimliliği ve çevre koruması için ekonomi gereksinimleri artmıştır ve gelecekte petrol ve petrokimyasal talebi görmeleri zordur. Buna ek olarak, son yıllarda elektrikli otomobillerin hızlandırıcı gelişimi ve küresel karbon emisyonlarının baskısındaki sürekli artış, petrol ve petrokimya endüstrisinin baskısını arttırmıştır.

CNPC Araştırma Departmanı 2018'de Çin'deki petrol talebinin 2030'a kadar zirveye ulaşacağını ve günde yaklaşık 13.8 milyon varile ulaşacağını tahmin etti.

En yüksek tüketim henüz gelmemiş olsa da, petrol ve petrokimya şirketleri hala endüstrinin çatısına dikkat etmek zorundadır. Pik tüketimi, petrol ve petrokimya endüstrisindeki rekabet konsantrasyonunun, fiyat avantajları ve ürünün faydalarını elde etmek için aralığın arayışından döneceği anlamına gelecektir. Çin yerel üretiminin aşırı açılış yeteneğine rağmen, entegre ve büyük kimyasal ve kimyasal projeler hala hızla artmaktadır. Hayatta kalmak için rekabet.

Büyük rafinaj ve kimyasal dalga şüphesiz petrol ve petrokimya endüstrisinin büyük bir temizliği olacaktır ve düşük oyuncuların ortadan kaldırılması kaçınılmaz olabilir. Bununla birlikte, güç için, sert rekabette geleceğin hala bir yolu var.

Metin |

⒈ Bir makalede NVIDIA'yı tanımak için ekleyin: (1

) Ana iş şirketi kuruldu 1. Grafik işleme birimlerinin üretimi. Mayıs 2023'ün sonunda, şirketin piyasa değeri bir trilyon ABD dolarını aştı ve bir trilyon USD piyasa değeri olan dünyada ilk Chips şirketi oldu. Nvidia eğitim ve akıl yürütme pazarına liderlik ediyor. Cihaz planlaması ile ilgili olarak, CPU+GPU+DPU kooperatifi, çıkarım çipinin eğitimi ve performansı ön planda ve ön planda GPU Server AI pazar payı. CPU'nun CPU'su CPU, CPU, CPU, şirketin yüksek pazarındaki payı altındaki tüzüğün avantajlarını artıran geleneksel X86 CPU araçlarından çok daha yüksek bir kat daha yüksektir. Nvidia oyunları küresel oyun pazarında net bir özelliğe sahiptir. İstikrarlı bir nakit boğa olmak. 2. NVIDIA BÜYÜK iş analizleri Nvidia'daki en hızlı büyüme alanıdır ve oyunun işi 2022'de şirketin en büyük işi haline gelmeyi aşmıştır. 2023 mali yılında (2022), NVIDIA gelirleri 26.974 milyar ABD Doları İş gelirlerine göre veri merkezi yaklaşık % 56 % 33'ü temsil ettiği için yaklaşık 15 milyar yuanin. Veri Merkezi, GPU'ya dayalı hızlandırma oluşturmak için Süper Hesaplama, Bulut Hizmetleri, Kurumlar, Kurumlar, Kamu Sektörleri, Yapay Zeka, Veri Analizleri, Grafikler ve Bilimsel Hesaplama Gibi Edge Veri Merkezleri'nde yoğun çalışma yükünü uygulamaya odaklanıyor. , DPU ve CPU Bilgi işlem platformu, Cuda çevresindeki kütüphaneler ve yazılım geliştirme araçlarından birçok kişi sağlar ve yapay zeka çağındaki veri merkezini yeniden şekillendirir. Son beş yılda NVIDIA, Volta, Ampier ve Hopper gibi yüksek performanslı bir bilgi işlem yapısı ve AI eğitimi başlattı ve V100, A100 ve H100 gibi yüksek endike grafik işleme birimleri yayınladı. Sürekli teknolojik inovasyon yoluyla, şirketin 7.8tflop'tan yüzen bilgi işlem enerjisi 30tflop'a yükseltildi. Nvidia her yıl GTC Konferansı'nda yeni ürünler piyasaya sürüyor. Ve çoklu teknolojiler. Gracecpu'nun 2023'ün ikinci yarısında üretilmesi bekleniyor. GPU Center verileri, yüksek grafik işleme birimlerinde küresel bir öncü. Veri Merkezi CPU'da Nvidia, yaygın çalışma yükünü, HPC, bulutu ve hiper ölçekini hızlandırmak için Grace serisini başlattı. Gracecpu Super Chip, NVLink®-C2C teknolojisini benimser, hafıza alanı genişliğinden 144 ARM® NeoverSev2 çekirdeği ve 1 TB/s sağlar ve mevcut merkezi tedavi ünitesinden daha yüksek watt daha yüksek performans. Ayrıca, GraceHopper süper çip yapılar arasında birleştirilmiştirGrace ve anket, yüksek bilgi işlem uygulamaları (HPC) için CPU+GPC'yi birleştiren sabit bir bellek modeli sağlamak için. Son beş yılda, Veri Merkezi İş Bileşiği'nin (CAGR) yıllık büyüme oranı %51'e ulaştı ve gelecekteki büyüme için temel itici gücün devam etmesi bekleniyor. Oyun çalışmaları temel NVIDIA'dır ve oyun grafik kartları, profesyonel seviyeye giriş seviyesinin ihtiyaçlarını karşılamak için piyasada yaygın olarak yayınlanmaktadır. Son birkaç yılda, salgın oyunlara düştükten sonra bilgisayar sevkiyatlarında azalmak. . NVIDIA Games, bilgisayarlar ve dizüstü bilgisayarlar için GEFORCERTX ve GEFORCEGTX grafikleri, yetersiz performans cihazları için GeforCenow bulutları, TV'lerde yüksek kaliteli yayın kalkanları ve oyun kontrol panelleri almak için ACE sağlar. NVIDIRATX Kiriş izleme teknolojisinin çalışmasında, Fizik/Animasyon simülatöründe yapay zeka sağlayan ve gerçek zaman ve geliştirilmiş doğrudan yayın yetenekleri AI sağlayan NVIDIADLSS teknolojisi sağlar. GeForCenoow bulut bağlantıları sağlar, çevrimiçi dijital bilgisayar oyunlarına bağlanır ve oyuncuların oyun kütüphanesi bağlantısını fark eder. ACE geliştirme sürümü, oyunda oyunlara (NPC'ler) zeka getirmek için Uluslararası Af Örgütü'nde çalışan doğal dil etkileşim teknolojisini kullanır ve ses araçları, diyalog ve özel animasyon modelleri sağlar. On yıldan fazla bir süre, oyunlar en büyük eğlence endüstrisi haline geldi ve kişisel bilgisayar, oyun işinin büyümesini zorlayan ana oyun platformu, 3A oyunları, elektronik sporlar, sosyal iletişim ve oyun medyası haline geldi. Oyun işleme birimleri alanında, Nvidia'nın %80'den fazla pazar payı vardır ve dünya çapında 200 milyondan fazla oyuncu şirketin GeForce zincirinde grafik kartları kullanır. Son beş yılda, CAGR (CAGR) kompleksinin yıllık büyüme oranı sadece %10 olmuştur. Hayatının ilk çeyreğinde, şirketin iş gelirleri yılda yaklaşık % 38 ve aylık aylık % 22'lik bir düşüşle yaklaşık 2.24 milyar dolardı. Günümüzde, en kötü an oyunun işinde geçti ve envanter esas olarak ortadan kaldırıldı. Mesleki algı, profesyonel alanda Nvidia için önemli bir tasarımdır. NVIDIA Profesyonel Grafik Kartları, yüksek performans ve istihbarat hesaplamalarında mükemmel ve güvenilir bir performans sağlarYapay, sanal gerçeklik ve diğer alanlar, profesyonel kullanıcılara daha iyi bir görsel deneyim ve bilgi işlem yetenekleri sağlıyor. NVIDIA, bilgisayar yardımı, mimari tasarım, tüketici ürünleri üretimi, tıbbi araçlar ve alan için daha üretken GPU çözümleri sağlamak için destekleyici ürünleri geliştirmek için Bağımsız Yazılım Tedarikçileri (ISV) ile yakın işbirliği içinde çalışır. GTC2023 Konferansı'nda, Metaverse Industrial'ın tasarımı, geliştirilmesi ve yönetiminde müşterileri desteklemek için Azure'da çalışan Omniversecloud şirketi. NVIDIA, profesyonel algı alanındaki pazar payının % 90'ından fazlasını temsil ediyor, şirketin ürünlerini yaratıcılığın sınırlarını zorlayan zor iş akışıyla başa çıkmak için kullanan 45 milyon sanatçı, mimar ve ürün tasarımcıları. Son beş yılda, profesyonel algı yıllık % 11 CAGR büyüme oranına ulaşmıştır. Bağımsız sürüş işi NVIDIA için önemli bir stratejik alandır ve şirket, yazılım ve cihaz bileşenleri de dahil olmak üzere tam olarak Tip'e sunmaktadır. Driveorinsoc, DriveatLansoc ve DriveThrasoC gibi kendi kendine ruling cipsli cihazların tarafı. 2023'teki en son verilerden itibaren, kendi kendine sürüş işinin önümüzdeki altı yıl içinde el siparişlerinde 14 milyar dolardan fazla el siparişi var, 2022'de el siparişleri 3 milyar dolarlık bir artış. Bağımsız sürüş ürünleri için en iyi 30 üreticinin 20'sini kapsıyor. Yolcular için yolcular, en iyi 10 kamyon üreticisinden 7'si ve en iyi 10 sürücünün 8'i. Son beş yılda, bağımsız sürüş işinin CAGR büyüme oranı yaklaşık % 10 olmuştur ve 2022'den bu yana önemli ölçüde artmıştır. Yıllık olarak % 114'ten. LuxResearch beklentilerine göre, kendi kendini süren otomobillerin 2030 yılına kadar 87 milyar dolara ulaşması bekleniyor ve Nvidia'nın 10 milyon otomobile ulaşması bekleniyor. Nvidia'daki bağımsız liderliğin hasat dönemine girmek üzere ve gelir sektörünün bir sonraki milyarlarca dolar olması bekleniyor ve şirketin üçüncü büyüme eğrisinin açılması bekleniyor.